UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器內齒軸套軸向竄動，共認為是在軸向力的作用下發(fā)生的。軸向力的產生以及使之增大的原因之一是，由于一、二次減速機之間的UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器為鼓型齒UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器，在軸向上允許鼓型齒UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器軸套有的竄動量，以消弱由于水平或軸向的微量偏差產生的微小軸向力，因此在減速機運轉時，軸套會在連接軸上在離心力和微小軸向力的作用下沿軸向竄動。

在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已嚴重超標，因此在旋轉時就會產生較大的軸向力。原因之二是主起升在啟動和停止時產生的沖擊、震動可能會使偏差增大，同時使軸向力加增大。一、二次減速機連接軸的偏差產生的主要途徑有設計、制造、運輸和安裝。一次減速機為同步減速機，兩個輸出軸距不能調整。

二次減速機設計為三支點固定形式的減速機，此種減速機水平方向不能調整，無法消除安裝誤差。在水平或垂直偏差存在的情況下，UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器內齒軸套會跟隨減速機扭擺旋轉，在軸向力作用下，內齒軸套的端蓋和連接軸外齒之間產生一個拉力，使得螺栓被拉斷。因為扭擺旋轉，使端蓋受到變載軸向力，因此螺栓斷裂的過程為少量、逐步、連續(xù)地被拉斷。調整一、二次減速機地腳高度，找正齒輪連接軸的偏差，恢復設計標準，保障設備運行。

在調整恢復后的偏差數(shù)據全部符合太重行標和設計標準(1.5mm)。加設檢修平臺，方便點檢、維護人員作業(yè)，保障設備能夠及時維護。在UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器兩端焊接擋板，防止UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器外套竄動過量而脫齒。定期檢查UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器的竄動量及連接軸的偏差是否超標。將UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器擋板換為10.9級防松螺栓(原8.8級)，并緊好螺栓。加強點檢維護工作，確保UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器狀態(tài)良好。

《防止UL型橡膠輪胎聯(lián)軸器外套竄動過量而脫齒》發(fā)布于2022年7月4日
文章地址： http://jiayuan10.com/trends/261.html